《秋堇論述》高油價時代，補貼何時了？

　國際能源價格不斷上揚屢創新高，國內油價隨之水漲船高，讓用油民眾幾乎無力招架，計程車業者還因此而到行政院抗議高油價問題。25日行政院長張俊雄宣布將對大眾運輸業者實施油價補貼，對大眾運輸業者補貼柴油每公升3元，計程車補貼汽油每公升2元。

　這項補貼政策平均每個月預計將花2億元左右，一年就超過20億。讓人不禁要問，未來國際原油價格突破百元美金時，政府要拿多少錢出來補貼？

　光是對油價進行補貼，頂多只是減緩業者的生存壓力，給錢了事的作法根本不會有什麼成效。過去幾年為了減緩計程車業者的成本壓力，政府已經取消計程車的汽燃費、牌照稅，結果證明都沒能有效解決問題，計程車業者還是抗議，現在甚至要直接對油價進行補貼。

　我們要問，當所有能減的稅、費都減免了，連直接給錢的補貼政策都出籠之後，還能有什麼政策可以有效解決台灣眼前的計程車問題？

補助計程車改成瓦斯車　運將每月至少省下12600元

　秋堇認為，與其直接補貼油錢，不如補助計程車由汽油車改裝成瓦斯車。目前油、氣之間的差價每公升約14元，以計程車每天跑200公里計算，一天加油30公升，如果改裝為瓦斯車，一天可省420元，每個月就省下12600元！

　對運將朋友來說，政府補助計程車改裝成瓦斯車，絕對比補貼汽油每公升2元還更經濟實惠。計程車空車滿街跑不僅浪費珍貴汽油，造成司機的經濟負擔，而且也製造了大量的空氣污染。

　根據交通部統計處2006年編印的《計程車營運狀況調查報告》，運將們平均每天要開車9.9小時，空車時數高達3.2小時，台北縣市都會區的情況更糟糕，空車率平均達到60～70％。計程車司機對於招呼站及服務站品質不滿意度高達73.8％，導致招呼站等候載客比率只有16.7％，有超過八成的司機寧願開著空車巡迴攬客，光是台北市平均每天至少73萬公升的汽油因計程車空轉而蒸發（燃燒1公升汽油產生0.6公斤CO2，73萬公升總計產生438公噸＝43萬8000公斤CO2）！

　秋堇認為，補貼計程車安裝無線電、興建及改善招呼站和服務站，鼓勵司機多使用無線電或排班載客，絕對有助於減少空車的汽油浪費。

　台灣每一滴石油都靠進口，油價很難不受到國際市場價格波動的影響，況且全球石油日益枯竭，油價即使下跌也只是一時的現象，整體趨勢絕對是不斷上揚。

　面對高油價的時代趨勢，為了幫助計程車業者，也為了環保、節能，筆者建議，政府應針對計程車產業提出一套妥善的管理政策，而非頭痛醫頭，腳痛醫腳的「補破網」。秋堇不反對補助大眾運輸業者及計程車，但反對永無止盡的金錢補貼。